：重型多式联运列车，至少32轴以上，有效载重能力不低于800吨。
2动力：必须配备独立的大功率柴油发电机组，确保列车在不依赖外部电网的情况下，能长时间自主运行。
3状态：车况需优良，最好是近期经过系统性大修或技术升级的型号。
4权限：租贷合同需明确允许在指定编组站停驻期间，进行“不涉及车体主承力结构、不影响列车基本行驶安全的临时性加装与改造”，并需提供必要的场地隔离与基础水电接口。
业务经理起初表示这类租贷非常规，且公司对车辆改装有严格限制。王正阳并未纠缠，只是平稳地抛出了几个关键词：“长期租贷意向”、“项目资金由中方国家级研究院保障”、“测试数据可能对db未来车辆在极端环境下的设计改进具有参考价值”。
电话那头沉默了片刻。十五分钟后，经理提供了三个可供选择的车号信息。
其中，编号 eis-7的列车引起了王正阳的注意：32轴设计，标称载重850吨，配备两台原装曼恩（an）800千瓦柴油发电机组，数据显示去年刚刚完成规定的周期性全面大修，目前处于空置状态，正停放在柏林奥伯豪森编组站。月租金报价：9万欧元。
“我们需要实地验车，评估其是否满足我们的测试环境仿真要求。”王正阳的声音听不出情绪，“今天下午两点，奥伯豪森编组站，可以安排吗？”
“当然，王先生。我会通知编组站的值班主管施密特先生接待您。”
挂断电话，王正阳静立了片刻。资金压力如同无形的绳索，开始悄然绷紧。30万欧元，听起来不少，但绝不可能全部投入租金。他需要这笔钱来改造列车、采购储备关键物资、支付必要的人工薪酬。
租金，必须降下来。。押金支付方式也必须争取最大优惠。