“之前我们内部对自研快充模块取得了一些成果，目前已经搞定了车载的30kw快充模块方案，正式开始投产了。”
“除此之外，在许总的要求下，我们对市面上已有的快充桩技术进行一定的逆向研发，进度很顺利，现在内部60kw的直流快充桩方案，也已经有完整的自研验证方案。”
在许易的示意下，孙鹏飞站起来。
这次轮到研发部表现了。
会议屏上的ppt再度一变，出现了内部的自研的充电模块架构，以及最新自研的专属他们星辰汽车的60kw充电桩。
自研了快充模块，那么自研充电桩的突破，也就成为顺理成章的事情了，特别是在逆向研发的情况下，商用的60kw充电桩根本没有什么难度。
目前国内的商用充电桩，普遍铺设的功率是支持60kw的直流充电桩，也有一些一线城市，包括大型商场，120kw的直流快充技术已经开始试点了。
不过在市面上，支持120kw直流快充技术的新能源车，还并不多。
除了特斯拉之外，就只有寥寥几款了，价格都在三十万以上。
“许总，您的意思是……我们要在新车发布后，将自研的这套商用充电桩也大量铺设？”
在场众多高管脸色微惊。
铺设自主品牌的充电桩，内部早就讨论过了。
大部分人都觉得这是一条可行的方案。
只是目前市场上做这件事情的车企并不多，主要还是以国网、特来电、中国普天、星星充电这几家为主。
许易“嗯”了一声，现在的品牌商用充电桩业务，还没到爆发式增长。
而特斯拉也只是在国内布局了几处120kw超级充电桩的试营运站点，正式大量铺设超充网络，是等到其落户魔都之后的事情。
“我们要铺设的不是这一套60kw的充电桩，而是功率能直接达到120kw超级快充桩，要求在五十分钟左右，就能充满车子90%的电量！！”
这就是许易要做的事情。
目前市面上，只有几款拥有120kw直流快充能力的新能源车，他们的下一款新车，要做第一个将120kw直流快充技术，打到20万以下的价位！
别看60kw的直流快充桩，还非常流行和普遍。
在接下来的两年时间，120kw直流快充桩的普及速度，以及能搭载120kw直流快充功能的新能源车，将会以肉眼可见的速度从一二线城市很快的蔓延开，推翻之前的布局。
所以在许易看来，铺设60kw的直流快充桩，是一件没多少意义的事情。
即使建设了，用不了两三年，就要推翻重新换成120kw了。
因为60kw到120kw之间的直流快充，其实也没多少技术瓶颈，甚至都没到液冷散热的地步，单纯就是硬件材料成本高而已。
把120kw直流快充技术，打到平价区间？！
嘶！！
现场有几人吸气。
不用想就知道，这是一件极其有噱头的事情，到时候伴随着极星电池的发布，绝对能让整个国内新能源市场都为之震动！
目前有这种方案的几家车企，还是将这个配置当成“高端”的象征，仅仅给高配车型搭载了120kw。另外。
一个最重要的原因，也是国内搞这个模块技术的供应链厂商还比较少，成本相当高。
孙鹏飞：
“要搞定120kw直流快充技术，最关键的就是功率半导体的成本问题，目前行业上的主流解决方案，4个600V/60A IGBT模块，成本约要2万元。
国内大约有三四家半导体公司，在主攻这个方向，采用SiC模块替代IGBT，并具备一定的量产能力。120kW快充仅需2个1200V/100ASiCMOSF