担忧的说了一句，单单这个起步，就能看出参加格兰披治的车手，要比雷诺欧洲杯的对手老练很多，已经有了F1雏形的味道了。
只能说不愧为世界上最强的F3赛事，诞生过无数顶级车手的摇篮，能抢到头排发车的都不是什么等闲之辈。
面对这种“前有狼后有虎”的场面，陈向北没有冒着失控的风险，强行提速晚刹车来跟莫他拿争夺入弯线。
车队策略组赛前制定的战术，已经料想到会有起步就被对手超车的画面发生。奥德托对陈向北唯一的要求，就是尽可能的极限保胎，不要做无意义的举动去消耗轮胎寿命。
比如说极限晚刹车带来的轮胎锁死。
很快三辆赛车就抵达了T1水塘弯，莫他拿跟国本京佑一左一右，一个内侧一个外侧，几乎是同时在弯道超越了夹在中间的陈向北。
这一幕的出现，直接让现场观众一片哗然！
要知道今天来到现场的大半观众，受限于国内赛车运动的群众基础，他们其实并不太了解方程式赛事。
更多是通过媒体宣传，得知格兰披治赛事有一名中国车手拿到杆位，秉承着朴素国家荣誉感跟支持同胞的心态前来，就连什么软胎、中性胎的划分都不清楚。
放在他们眼中能看到的结果，就是陈向北被人给超车了，并且还被一连超俩！
“不是说陈向北很厉害，拿到杆位还打破赛道记录，怎么正赛表现这么差？”
“对啊，我记得新闻里说陈向北起步算长项，难道宣传是假的？”
“据说东望洋赛道很难超车，不会超不回来了吧。”
“扑街啦，F1测试车手就这？”
前排赛车在狭窄的T1水塘弯上演着超车动作，排位赛靠后的车手们，同样期望能借助起步抢线的时机，来提升自己的顺位名次。
只不过他们没有陈向北几人对车距的精准把控，硬生生在弯道里面挤入三辆赛车，用着厘米级别的操控进行博弈。
面对拥挤的TI水塘弯，后排车手一个躲闪不及时，亦或者被夹在中间没有避让空间，就很容易发生连环追尾事故，这种场面在东望洋赛道屡见不鲜。
开赛还不到十秒，水塘弯就出现了四车相撞事故，赛事方直接出动了安全车。
“东望洋不愧为亚洲最危险赛车，起步阶段就发生了四车相撞事故，不过从转播画面来看仅是轻微追尾，应该很快就能清理完毕恢复比赛。”
“另外刚才出现了极其精彩的超车场景，P2车手莫他拿跟P3车手国本京佑，分别超越了杆位车手陈向北，来到了头排的一二位置。”
“看来我之前的担忧已经显现，陈向北用中性胎起步的策略，敌不过对手软胎起步的抓地力优势，前面几圈他会不断面临后排车手的进攻，可能还会出现位置掉落。”
解说李冰已经从对准观众席的转播画面中，猜测出来很多现场观众无法接受陈向北被接连超车。
他只能利用自己的专业知识，解释中性胎抓地力不及软胎，起步方面的劣势很大。同时还给现场观众打一剂预防针，在软胎跟中性胎抓地力峰值此消彼长之前，陈向北会一直处于防守状态之中，就连第三的位置都不一定能守住！
东望洋赛道出现事故，对于车手们而言都习以为常，他们更多把注意力都放在了对手身上。
特别是前排的莫他拿跟国本京佑，他们算是最不希望出动安全车的车手。
因为安全车一旦出动压车，就意味着陈向北多了一圈“暖胎”的时间，那么等动态起步的时候，中国小子的胎温就会达到最佳工况温度。
赛道上的博弈就是如此，一停进站的车队都赌中途会出动安全车，给他们缩短进站窗口时间，甚至于直接白嫖一个进站换胎。
可对于陈向北而言，起步阶段的事故他很获利，意味着能有更多时间提升胎温，以及不