就会导致轮胎的性能出现差异。
其中最明显的区别，就出现在“软硬度”上面。
赛事轮胎跟民用轮胎不同，侧重点并不一定放在寿命跟耐磨上面，相反更注重于升温跟抓地力。
但轮胎供应商赞助F1赛事，为的就是给自己品牌打响知名度，从而扩张民用市场的占有率，那么使用寿命跟耐磨性这两点就至关重要。
特别在05年F1出现了著名的“轮胎门”，当时的供应商米其林材料配方偏软，爆胎率显著提升威胁到了车手的生命安全，直接导致了七支车队宣布美国站罢赛。
于是乎轮胎供应商一方面汲取教训，另外一方面为了市场份额，材料配方变得越来越“硬”，就出现了这种橡胶融化速度很慢的“石头胎”。
有些新车迷得知“石头胎”的特性，会认为轮胎硬点耐磨也不一定就是坏事，意味着使用寿命长不用进站换胎，从而能节省停站的时间。
事实上方程式赛事的轮胎寿命，不仅仅看橡胶的耐磨度，还得看轮胎内部的空气温度，要是内部过热的同样会大幅度增加爆胎的风险！
25年F1巴林站红牛车队就遭遇了这种困境，两辆赛车使用白胎（硬胎）想着就是高温耐磨寿命长。
结果万万没想到，胎温过热持续爆表，轮胎橡胶的抓地力却堪称冰面，两种看起来似乎完全不搭极端工况，却异常诡异的同时出现。
以至于强如赛车机器的维斯塔潘，都忍不住在TR里面抱怨“这车根本没法开”。
正常情况下方程式练习赛，车队都会让车手测试不同配方轮胎的性能表现，从而做出最优的策略选择。
可陈向北由于没接触过机械传控的F3赛车，他把练习赛的时间都用在了赛车调校上面，根本就来不及测试轮胎跟轻重载油的差异。
现在又遭遇到澳岛罕见的高温，出现了胎温异常升高，轮胎表面橡胶却没有融化的“冰火两重天”。
意味着陈向北在极限保胎的难度上面，还得时时刻刻关注胎温的变化，避免在赛事过程中过热爆胎！
“收到。”
赛道上方的五盏指示灯已经接连亮起，这个时候陈向北除了公式化的回复，说再多都毫无意义。
灯光熄灭，二十辆F3赛车如同离弦之箭一般冲了出去，争夺着东望洋赛道的最高荣誉。
陈向北的起步反应很快，不过他的起步速度并不算最快。
中性胎的抓地力不足，强行拉高发动机转速跟扭矩，只会出现原地打滑烧胎的结果。
高手对决，胜负往往就在毫厘之间。
相比较雷诺初级方程式车手的“青涩”，能参加格兰披治F3赛事的车手，至少前排车手头上都顶着某项F3赛事冠军的头衔。
比如说国本京佑，他不仅是去年东望洋赛道的卫冕冠军，还拿到了全日本F3赛事年度总冠军！
莫他拿同样如此，他是意大利F3赛事的新科冠军。
陈向北很清楚自己抓地力薄弱，单单凭借速度守不住杆位入弯的内线，那么唯一能做的就是最快速度变道，用挡车的方式强行阻碍对手抢线入弯！
想法很美好，操作也没问题。
问题出在对手不是什么菜鸡，轮胎抓地力带来的微弱差距，足以让莫他拿这种顶级“地头蛇”抓住时机完成抽头！
陈向北这边刚有变道的动作，跑过两年格兰披治的莫他拿，就经验丰富的把前轮卡在13号赛车后轮位置，不给他任何侧移挡车的空间。
不仅如此，排位赛第三的卫冕冠军国本京佑，也是拿捏住中性胎起步弱的劣势，长直道外侧全油门拉满，打算在T1水塘弯强吃陈向北。
“泽野前辈，这届对手真的很强劲，不知道向北君能不能稳住自己的情绪，执行赛前制定的战术。”
139 同样招式别使用两次
水谷翔略显