0型高铁最高605公里每小时的速度，实在是天差地别。
阿西月特快为啥这么慢？因为它是1993年投入运营的，30年过去了，能不被时代淘汰吗？等特朗普上台也看不下去。美国的基础建设计划出资一十五万亿美元重建美国的基础设施，其中包括公水坝、桥梁、电网等等，可惜这项草案没通过，基建计划第一步惨遭流产。而拜登一上台就提出重建更好未来法案，里面不仅包括特朗普时期的基建草案，还涵盖了新能源领域、气候方面。项目预算为四万亿美元。然而，跟前两位总统一样，拜登也遇到了最大的难题，没钱。美国那么富有，钱都去哪了呢？军费开支、科研项目、挑衅他国等等。至于搞基建、搞福利，往后排排吧，反正不属于美国的优先项目。于是拜登想了个办法，给企业家加税。这下特朗普炸了，老子辛辛苦苦四年，好不容易把企业税从35%降到21%，结果刚下台以拜登就要涨到28%，这不是妥妥的打脸吗？而且拜登搞基建打的旗号还是跟中国竞争，企业税涨了，美国还竞争个啥？工厂不得跑光光，妥妥地给中国送人头。
于是，拜登这项法案先得罪了广大企业家，甚至有人放话，谁使用公管道电网？不应该买单。而特朗普所处的共和党更是基本都持反对态度，一方面是因为法案实施后会推高美国财政赤字，让美国情况更严峻，另一方面就涉及到党争了，政策好不好无所谓，只要是对家想做的，统统反对就是了。除此之外，拜登所在的民主党内部也不是铁板一块，如曼清民主党内有名刺头同意阵营却坚决反对重建美好未来法案，至于原因什么，怕引起美国严重通胀，听听就行了。最重要的还是法案对他及背后的势力不利，要知道，该法案涉及新能源领域，而曼清家族经营的则是煤炭生意，冲突可想而知。所以当法案进入参议院投票环节时，这位直接投了反对票，打败登记得大发雷霆。不过不管过程。因为民心所向，基建法案还是通过了，唯一美中不足的就是法案预算暴跌至一十二万亿美元，可谓打了个折。
1.2万美元听起来不少，但用在基建上面还真就是杯水车薪。不信你看，美国的资金分配，6500亿是原本就拨给基建和维护的，扣除这些后，剩下的新增款项只有5500亿美元，而这其中1100亿用于道、桥梁和其他重大项目，660亿用于铁建设，730亿用于扩大和更新电网等。不说其他，就说铁建设这个项目。2008年加州高铁预算是330亿美元，立项后拖了七年才开工。更离谱的是，到2018年一半的工程都没完成不说，成本还暴增到了773亿美元，结果现在给铁项目拨款660亿。
干个啥？更别提美国这几年通胀严重，人工上涨了。而我国的京沪高铁全长1318公里，跟加州高铁立项时间差不多，2008年开工，2011年6月全线通车，短短三年就干完了美国十几年也没干完的事。而且加州高铁到2019年停工时只建了191公里，相当于每公里9373万美元，约合人民币六亿元。京沪高铁呢，总投资2209亿元，每公里造价约为1.67亿元。美国花了四倍于我们的钱，最后还没干成事，中美基建差距可想而知，而我国的基建水平可不仅仅体现在这一点。
2018年1月19日傍晚，福建龙岩火车站，九个小时的时间，睡一觉的功夫，火车站被改造好了，完全不影响第二天出行。2017年，南昌市中心200余台挖掘机齐上阵，用八个小时的时间使得龙王庙立交桥悄然不见。要知道，这可是座长589米，宽16米，最高达76米的立交桥，且地下潜来着水源、天然气管线，施工极复杂。
还有武汉的雷神山医院，十二天建成，火神山医院更快，十天建成，重达3万吨的客运站也不用拆，直接平移288米，上演最牛搬家。全球十大最高建筑中，中国更是占了六个。尤其是近些年来，我国大