旧是城市的一部分，基础建设都是非常好的。
城市里有水泥路，泊油路，再不济还有煤渣路，碎石路，就算是部分郊区的泥土路一般路况情况也比较良好。
也就是说，过去二十年里，地方自行发展的道路建设，其实是能够满足当时的汽车、马车需求的。
但是，这种路况比较好，尤其是硬化路面一般只局限于城市里。
连接城市之间的道路虽然也有官道，但是除了极少数道路是硬化路面外，大部分的都是普通的泥土路，连砂石路都少，而且最重要的是缺乏统一规划，甚至都没有一个明确的技术标准。
松江府那边早早就沿着黄浦江修了一条上百公里，路宽上百米的高等级沥青公路这种事只是一个特例而已。
实际上哪怕是现在从金陵城通往上海，也没有一条完整的硬化路可走！
城际之间的公路建设落后，尤其是缺乏硬化路面，这也是严重的限制了公路运输发展。
对于这种情况，交通部那边其实十几年前就开始不断的鼓动建设大公路网了，要在现有的官道基础上进行扩宽、拉直、硬化，进而把全国的官道升级为全国水泥／沥青公路网。
但是这种全国规模的道路升级建设工作，耗资实在过于庞大，所以在京畿层面上一直都没能得到全面的支持，所以过去十几年里，交通部门都是依靠有限的资金零零碎碎的修几条城际公路而已。
其中最具有示范性作用的应当是金陵到镇江的沥青公路了，这条一百多公里长的沥青公路也是帝国里第一条城际硬化路面公路。
松江府那边的一百多公里的沥青公路可不属于城际公路，而是属于他们松江府内部的道路。
除了这一条公路外，帝国交通部又是先后联系地方，通过多级财政共同出资的方式修建了上海—苏州沥青公路，上海杭州沥青公路等为代表的城际硬化公路。
同时各地方也会自己修建一些道路，比如广州那边自己就修建了珠三角公路。
但是各地方修建的公路有好有差，有钱的地方修沥青路或者水泥路，穷一点的地方就只能搞成砂石路了。
这也是导致了难以形成一个贯通全国的公路网。
现在趁着第二次工业大发展的机会，交通部再一次提出了全国公路网计划，而这一次却是得到了皇太孙的鼎力支持！
在御书房会议里，帝国的众多大臣们针对全国公路网计划，提出了不少意见，最后还是达成了共识。
全国公路网将将成为铁路网的重要补充，应当纳入全国规划以及给予财政支持。
帝国的运输网络，依靠的是铁路以及河运和海运，这三者加在一起，才是构成了帝国的人员物资运输大动脉。
至于汽车，其实作用和之前的马车一样，作为短途陆地运输工具，更多的是在城市内以及郊区使用，此外就是在部分没有铁路、河流的内陆地区作为主要交通工具。
但是随着汽车产业的进一步发展，同时帝国的数大石油公司受到政策压力，不断的下调油价，民用汽油的价格持续下降，这就使得了汽车运输，不仅仅可以作为短途运输力量，同样也可以作为中途运输，甚至部分特定地区的长途运输力量。
基于这一点，帝国上层决定全面升级全国官道网络，确保汽车可以通行于官道，前往帝国本土的任何一个县。
大乾帝国的官道网络可是非常复杂而庞大的，帝国初建的时候就是在前明官道网络的基础上，对全国范围的官道进行扩管和休整，确保官道能够通行标准马车，并要求官道通往每一个县。
所以如今的帝国每一个县，都是有官道连接外地的。
但是这些官道一般都比较小，路况较差，能够通行马车不代表能够通行汽车，更别说大型的货运卡车了，就算能够通行，路况差也会导致汽车行驶速度缓慢，颠簸大导致维护成本