驾驶盘上，她预感到下面一段时间是要出现一些预料之外的变故了。
这架d903sst的地形探测设备跟737是不一样的。老一代的737的地形警告系统是依据无线电高度表，但是这种探测方式会在急剧陡峭的障碍物或者小梯度平缓下降的地形面前出现无法探测的问题。
后面一代的系统则是依靠gps信号和地形匹配数据。在737的数据库中装备了全球大量机场附近的简略地形数据。这种探测方式根据gps来定位，再用自带的地形数据将飞机与障碍物的相对位置呈现出来。
这样的话，倒是不会出现在特定地形下无法探测的情形！可这依旧存在一些无法解决的缺陷。其中最明显的就是在非机场区域附近，特别是航路飞行中，由于地形数据的缺失，有些时候具有威胁性质的地形障碍物就显示不出来。
以d903sst这种标榜为新世代的大型客机，肯定要对此类认为是落后的地形探测系统进行更新。由于叶青参与了部分设计的原因，他自然也会将某些高新尖的军机技术应用在d903sst上面，其中就包括地形绘制技术。
这个技术是脱胎于军机的地形规避雷达而产生的。由于军机，特别是战斗机的超低空突防需求，如何能在战斗机贴地时给予飞行员更安全的飞行环境，地形规避雷达就应运而生。
地形规避雷达中就包括了地形绘制技术，地形雷达可以在短时间内完成对附近区域的立体成像再呈现到显示元件上。
这个技术的原理不算很难懂，但是能够快速而精准地对附近地形进行成像，那可就是简简单单能完成的了。
原本这项技术是要等一段时间才能开始民用化进程的，不过作为这项技术的改进者，叶青相当任性地将此技术的民用化速度提前到了d903sst上。注意，并非任意一个d903系列的飞机机型就有如此高端的地形绘制成像技术，在整个d903系列中，只有超音速机型的d90sst才装配了，这就是高端。
为了防止海面对地形探测的干扰，对于跨水飞行的d903sst飞机，其地形探测系统又会进行软件更新，可以在飞行管理计算机中屏蔽对水的成像信号。如若不然，在跨水低空飞行时会持续存在不满整个屏幕的地形障碍提示，这显然是不合适的。
如此一来，在地形显示页面中出现零星的固体障碍物，岂不是表明前方的黑影真的就是山脉？不过，连山雪心中也略显疑惑。如果前面真的是山脉，这种障碍物的呈现方式似乎有些不太对啊！
“不是！”徐显脸色微变：“如果是山脉的话，不会出现这种零星分布的，你解除水信号的屏蔽......”
“嗯？”连山雪不太明白徐显要求解除水信号的屏蔽是为了什么，但是她倒是没有多问什么，而是依照徐显的要求，从自己侧边的一个夹层中抽出一个小键盘，对飞行管理进行更改。
跟此前737的cdu或者mcdu的输入方式不同，d903sst采用的是类似于a350和a380这样的利用小键盘输入的方式。
主要是d903sst的飞行管理计算机远比737来得复杂，仅仅依靠传统的cdu方式，有些功能是无法实现的，只能采用输入方式更加多样的键盘输入方式。
虽说d903sst的驾驶舱结构没有多大的变化，但是其内部线路由于集成化的更新，腾出了不少额外的空间，就算加装了此前不曾有的小键盘，依旧在空间上没有影响。
原计划，徐清在设计的时候希望将显示组件变更为可通过触摸输入的方式，有点儿类似于触屏手机的操作方法。
但是，这种输入方法受到更多因素影响，而且系统并不稳定，最后还是被专业人员所否决了。
连山雪在小键盘上一通输入，很快飞机的地形显示上就开始出现了大片的蓝色阴影。这些