一个记者放下了笔记本，抬起头，声音从座位的方向传过来，比周围的议论更清淅一些：
“陈总，五分钟充满这个数据是在什么条件下测出来的？是恒温环境还是常温开放环境？
如果是恒温环境，那实际使用场景中的数据可能会有较大出入。”
另一个记者在他话音刚落的间隙就举起了手，但没等陈峰回应就直接追了一句：
“六千次循环寿命的测试是在什么条件下进行的？室温？高温？还是多种温度循环？”
他问的时候身体往前倾了一点，象是在尽量让自己的声音传到舞台上去。
陈峰没有回答。
他站在原地，等那两个问题在空气里散掉，然后用指腹按了一下翻页笔，屏幕上电池的剖面图切掉了。
“关于电池技术，发布会结束之后会有单独的答疑时间。”他说这句话的时候语气跟之前一样平稳，没觉得象是被逼到角落里在找退路，
“接下来，我们看下一个部分。”
翻页笔又响了一声。
屏幕上出现了电气架构的拓扑图。
这张图密密麻麻的，从最左侧的高压配电单元开始，一路向右延展，中间经过中央网关，然后分岔成几路连到不同局域的控制器上。
线束的走向用细线画出来了，接头的位置标了圆圈，每一段线束的长度和重量也写在旁边，象是做过了精确的计算。
红色的线代表高压回路，蓝色的线代表低压供电，绿色的线代表信号通信，三种颜色交织在一起，看着象一张血管图。
“电气架构方面，我们采用了中央计算加局域控制的方案，减少了线束长度和重量，提升了通信效率。”陈峰用手指在图上画了一条路径，
“这套架构支持整车ota升级，所有内核控制器的固件都可以在线更新。”
飞驰汽车那个技术负责人——
前面一直没怎么说话的那个——
靠回椅背的时候椅子发出了一声轻微的嘎吱声：
“中央计算加局域控制是目前行业的主流趋势，但这套方案对软件架构的要求很高。
如果基础软件平台和中间件没有经过充分的验证，后期的维护和升级成本会非常高昂。”
他说完之后旁边顶点汽车的人微微点了两下头，没有接话，但也没有反驳，那点头更象是“这话说得在理”的意思。
后面的博主区里，一个一直没举手机的年轻女的低头划着手机屏幕，嘴里不咸不淡地冒了一句：
“ota升级现在很多车都有，但能不能稳定推送、有没有完善的回滚机制，这才是关键。”
她旁边的男同事没应声，只是“啧”了一声。
陈峰又翻了一页。
这次屏幕上出现的是智能驾驶的功能描述页面。
内容分了三栏，最左边是l3级的功能定义，中间是系统冗馀方案的架构图，右边是感知、决策、执行三个环节的设计思路。
图文结合，象是论文里那种系统设计章节的简化版，不够细致，但够全面。
“智能驾驶方面，我们实现了l3级智能驾驶。
感知方案是多传感器融合，决策规划用的是规则加学习的混合框架，控制执行有独立的冗馀备份信道。”
陈峰把三栏内容依次指了一遍，语速比之前稍微快了一点，象是后面还有东西要讲。
台下又安静了一瞬。
这次安静短一些，马上就有问题跟上来了。
一个年轻男记者举了一下手，没等陈峰示意就开口了：
“陈总，l3级智能驾驶目前法规还不完善，在很多地区还不能合法使用。
你们实现l3级的意义是什么？”他问得很快，象是这个问题在他脑子里