十二人容量设计。采用双层铺位结构，四人一个包厢，极致利用垂直空间。每节车厢配备独立卫浴区、储物柜数组和小型公共空间。
“第十节我暂时定位为‘多功能预留舱’。”王正阳展示了空旷但结构强化的内部，“目前只做基础加固，车顶预留了重载接口和大功率电路。这一节暂时作为多功能预留舱。内部结构从简，但墙体加固标准采用复合防护结构。车顶结构特别加强，预留了四个重型设备安装基座和六条大截面电力供应线路。具体用途……根据后续须求确定。”
图纸上清淅标注着车顶的安装基座位置和电缆信道走向，显然是为某种重型装备准备的，但现在还不是明说的时候。
“第十一节是技术内核，也是改造难点——动力与行走机构舱。”他的语气严肃起来，“我们要在这里安装一套公铁两用复合行走系统。在轨道上用轮子，需要离开轨道时，液压机构能在三分钟内降下履带，切换至全地形模式。这是整个改造中机械复杂度最高的部分，我们需要一起攻克液压控制、锁定机构和重心匹配这些难题。”
“最后，”王正阳将图象拉到最后第十二节，“我把能源储备和大宗物资放在车尾第十二节。基于安全隔离的考虑，所有易燃易爆物应尽量集中放置在远离生活区和内核舱的末端。这里会安装四个大型防爆柴油储罐，总容量计划在四万八千升左右，为两台主发电机组提供约30-50小时的全功率运行储备。罐区有独立的防爆、通风和消防系统。前方剩馀空间，可以用来存放其他设备及预制件等重型耗材，对了，车尾再安装4个巨型水箱，总容量计划在两万四升左右，和第四车厢的净水系统进行连接，用于极端条件下全车人的饮水”
陈益商快速心算着，在笔记本上写下一串数字：“王博士，按照这个方案，整个列车完成改造后，自重至少会增加两百吨！原有的牵引动力、传动系统、制动系统……”
“都要映射升级。”王正阳接过话头，调出动力和传动系统的改造方案，“所以第六节车厢被设置为设备维修、加工和备件储备舱，第七到九节是标准化乘员居住舱，这些按我提供的标准化流程改造即可。现在的重点是第十一节——”
他调出第十一节车厢的设计图，眉头微微皱起：“第十一节，尾车动力、传动与行走机构改造舱。”王正阳最后说，语气变得严肃起来，象在宣布一项重大工程，“这是本次改造的技术内核，也是机械复杂度最高的部分。”
屏幕上弹出令人眼花缭乱的机械总装图和爆炸视图：原有的轮式转向架将被整体移除，取而代之的是一套全新的“公铁两用”履带式行走机构。每侧八组独立电驱动的负重轮单元，每组都包含大扭矩永磁同步电机、三级行星减速器、自适应液压阻尼悬挂、高强度合金钢摆臂……
“我们需要在完全保留列车原有铁路行驶能力的前提下，额外增加全地形越野机动能力。”王正阳放大几个关键节点的三维图，显示出精密的机械配合，“这意味着新的行走机构必须能实现快速模式切换——在铁轨上行驶时，履带收起，用原有的轮组承载和导向；在脱离铁轨越野时，履带放下并张紧，轮组提升离地。切换时间要求不超过三分钟。”