。”王正阳的声音不高，却带着金属般的穿透力，在空旷的站台上清淅回荡。他没有回头，目光如测量仪般扫过车头每一寸表面。“重点在三个方面：车体关键局域的装甲加固、行走机构的全面升级、内部空间的功能分区重构。这不是普通维修保养，是结构性的脱胎换骨。”
他抬起手臂，指尖虚点向火车头驾驶室局域。“第一节，火车头。保留原有的tu 12v 4000 r43柴油机主动力系统——这台机器出力稳定，油耗和可靠性经过了数十年验证，是我们动力的基石。但原车的电控和液压系统太脆弱，是致命短板。”
陈益商已经翻开防水笔记本，笔尖悬在纸面。这位前铁路工程师眼神锐利，捕捉着王正阳话里的每一个技术细节。
“所以第一项，”王正阳转向他，“在完全不触动内核机械结构的前提下，加装第二套完全独立的电控与液压控制线路。要求：线路与原系统物理隔离，走线渠道独立铺设，控制终端独立设置。最终目标，是实现电单车头与第三节尾车动力组的冗馀互备。”
他调出平板计算机上的三维示意图，画面投射到旁边临时架设的显示屏上。复杂的线路图如同神经脉络，红色代表原系统，蓝色代表新增冗馀线路，在驾驶室后方的设备舱内清淅交汇，却又严格分隔。
“当本车动力系统出现故障时，冗馀系统要能在2秒内自动侦测并切换至尾车动力组接管控制；反之亦然。”王正阳放大切换机构的细节，“这意味着你需要设计一套三重验证的切换逻辑：主系统状态监测、备用系统就绪确认、切换指令执行与反馈。响应时间必须控制在2秒内——这是生死线。”
陈益商的笔尖开始飞速移动，德语和中文技术术语混杂的笔记迅速成型。“隔离标准采用d en 50122的轨道交通强电隔离规范，控制信号线加装光电隔离模块。切换逻辑我建议用plc冗馀控制器配合硬线备份，2秒内有把握。”
“好。”王正阳点头，随即切换画面，显示出驾驶室结构图。“接下来是防护强化。这是重点。”