第369章 我敬仰许总！
诚如保时捷taycan前期大肆宣传纽北测试圈速。
结果“全球最速量产电车”的称呼还没捂热，就被odels给夺走。
而odels这个位置还没坐热。
璀灿u9就杀出来了。
更滑稽的是，odels这边前脚刚上德国《autootorundsport（汽车与运动）》
和美国otortrend（汽车趋势），标题里全是“击败taycan”“最快电动车”“特斯拉冲击纽北”这种字眼，特斯拉车主俱乐部论坛里一群股东兼车主更是高潮到不行，仿佛特斯拉已经把保时捷祖传的纽北招牌摘了下来。
然而。
一台来自华夏的四电机磷酸铁锂电车横空出世，把其踹到了帖子版面的第二名。
马斯克脸都绿了。
盯着这台车，久久不愿言语。
没一会。
加州这边是深夜，而纽北工程团队那边已经是白天，屏幕上几张脸都不太好看，特斯拉欧洲工程团队总工程师丹尼尔·韦伯神色紧绷，旁边两个悬架工程师低头还翻着ipad上的车载视频截帧，也不知道是真在琢磨，还是不愿面对尴尬，总之谁也没先开口。
最后还是莎拉这个宣发负责人张口问道：“elon，这辆车为何第一天在纽北就这么快？”
接着又追问了一句：“他们的底盘数据是怎么做到的？四电机加磷酸铁锂，车重至少两吨往上，73个弯居然没崩？”
你问我—我特么问谁？？
闻言。
马斯克眼前一黑。
他满腹的难以置信，愣是给憋了回去。
随即只能思索起这台车曝光的全部参数。
磷酸铁锂这条路线特斯拉不是没试过，早在与松下深度绑定nca（镍钻铝）路线之前，马斯克的团队做过磷酸铁锂的前期评估，结论很明确能量密度不够。
：
松下18650nca电芯能做到250wh/kg以上，而当时市面上的磷酸铁锂电芯只有110到120wh/kg，差距接近一倍。
同样装一个85度电的电池包，磷酸铁锂版本要比nca重出将近200公斤。对于一台追求极致加速和操控的性能车来说，200公斤就是地狱。
日本电池产业和美国车企的技术默契，同时创建在这套“高镍一高能量密度一轻量化一高性能”的链条上。
何况这玩意还四个电机。
又不是水多加面，面多加水那么简单。。
重了近600—800公斤，整个赛道悬挂系统有多难调不用多说了。
这说明星辰对磷酸铁锂的开发，已经达到了一种很多人难以想象的地步。
而他们对底盘悬挂系统的理解，也在奋起直追，经验直逼老牌的美欧巨头车企。
仔细一想，这有点象恐怖故事！！
到底是华夏新能源产业突然开了挂，还是松下拉了？
马斯克考虑再三，决定等明天打通电话给松下社长津贺一宏问问，深究一下技术细节。
毕竞特斯拉这边的顶级电池都是松下电池部供应，如今在赛道竞速层面，居然被人家用磷酸铁锂拉到了同一层级竞争。
这河狸吗？？
7分47秒比7分50只快了三秒。
听上去不多。
但糟糕的是，这个非公证圈速显然不是星辰的极限。
而odels的极限，却距离7分50不远了。
“八月的rerdslot是哪天？”
马斯克张嘴问。
纽北团队总工程师丹尼尔终于不再沉默，答道：“就在八月第一周，tuv那边已经排好了。”
rerdslot也即是纪录包场日。
厂商向纽北运营方单独租贷的独占赛道时