久、做复核，来来回回，反反复复，一轮调完还没达到理想效果。
李彬近几个月除了和投资人见面，便是扑在工厂抓产能及生产质量。
现在还要关注售后频频爆出的底盘问题。
第一次品尝到了“进口高端螃蟹”的痛苦。
“双腔空悬的技术基本成熟了，不过现在上车成本稍高，工艺还有优化的空间。”许易看着工程车点点头，孔辉工厂的研发进度很快。
仅大半年的时间，不光优化了第一版单腔空悬的成本及和工艺，自研的双腔空悬样品也能顺利装车测试。
空悬的双气囊技术，本质上就是在单腔方案上继续往前拱了一步。
单腔靠的是一套气室、一套弹性曲线，能调高低，能调软硬，但调节范围终究有限。
而双腔则是在主气室之外，再叠加一个副气室和高速切换阀组，通过改变有效气体容积，直接把弹簧刚度曲线重新标定。
像低速舒适、高速支撑、急变道侧倾抑制，车身姿态可控制的上限一下子提高了不少。
即便是到了2025年，能搭载上双腔空悬的车子起码也在三十万上下。
故而出于成本考虑，这套配置先在璀灿品牌配置，给高端用户买单尝尝鲜。
“对了，es8采用大陆的空悬不是都交车大半年了，用户反馈对德国进口方案还满意吗？”
许易突然见两人目光闪铄，提及空悬又仿佛欲言又止，心里暗笑起来。
造车是长期系统工程。
特别是底盘调校，直接关乎到一台车的调性及行驶质感。
蔚来这种进口买办主义，明明是自己造出来的车，结果搞得自己都没有完全调校权限，想必也是在进口供应商那碰壁了。
“德国大陆那边————算了，不提也罢。”
李彬苦笑了一下，想到工程团队反馈的诸多问题，还有德国大陆那边一口咬死的强硬态度，就算是蔚来加钱都不肯把黑盒子权限出售。
这不禁让他心里恼火。
烧投资人钱他都认了。
但底盘问题拖着解决不了，产生的巨大售后精力成本和车主体验影响是难以弥补的！！
“其实我们这次过来，还是想考察下孔辉的空悬，若是成本可靠的话，我想下一步干脆采用国产空气悬挂方案。”
“es8要直接更换方案么？”
“不不，es8签了长期供应合同，不过我们在考虑下一代es6的整车方案，思来想去觉得进口空悬太昂贵了，所以想问问许总你孔辉空悬的供应问题——————
，李彬直言道。
蔚来做了多方调查和考虑。
自星辰自研空悬后，国内其他供应链公司看到了市场潜力，也纷纷添加“自研”队列，像魔都保隆科技，近前两个月就公布了第一代国产空悬的试样展示，据说已经在到了研发的最后阶段。
而李彬还让人专门调研了星辰l7的市场反馈，进行反复拆车。
结论就是星辰自研的空悬一点问题没有，质量稳定得可怕，同时调校水平又恰到好处。
于是便有了找上门来的举动。
蔚来es8发售后在市场斩获了一定的销量，但总体来说亏损的速度还是太快了，他们急需对外推出一款走量suv。
“空悬方案当然没问题，就看李总你们能不能接受国产的定价，目前孔辉空悬方案对外供应的整套价格是一万二。
里面包含了4个空气弹簧，cdc减振器，电控阻尼部分、压缩机、阀块、和储气控制模块这些。”
许易含笑道，如数家珍的报出外供方案定价。
经过优化工艺和降本，星辰自研空悬的成本已经打到了七千。
现在多馀的产能外供和其他品牌