的要求，自然是要在成本和能力范围内，把那些薄弱点改善，且在重要部分进行结构加强。
“好，我看看。”
徐洛江倒很能理解星辰这边的须求。
目前国内量产高端热成型钢的成本尚未降下来，拿其他车企大部分还在采用1200pa左右的材料，1500-1700pa算是妥妥的高端材料。
星辰到时候开发布会能拿着1500pa热成型钢做宣传不说。
也能通过结构优化，省掉一些不必要的用料。
毕竟堆安全这个东西有边际效应。
只要针对性试卷里跑过几个权威评测，再找媒体吹嘘一番，就能做出车辆很安全的“外在表现”了，实际落地消费者感知又不大。
他仔细看去。
结果却惊讶的发现，自己完全预料反了。”
——嘶。
他又不信邪地仔细看了看。
其他部分的安全结构。
星辰l7的前防撞梁横截面是目字体结构，而根据这个白车身图纸上的详细标注，光防撞梁最厚的地方就达到了4。
“许总，你们这个用料，实在是有点”
徐洛江心里很想找个贴切的形容词。
这么说吧。
业界普遍汽车防撞梁的厚度都才在2毫米而已。
而以“省油、耐用”。
防撞梁厚度达到4。
这种产品。
他们只有两个字形容。
——车怪！
从前面成熟的吸能盒设计也能看出，这台并非是光看厚度不讲结构的乱堆用料。
设计上的精妙之处也一目了然。
是下了功夫的。
星辰在安全性的重视程度出人意料。
“用料有点超出级别了。”
徐洛江评价。
按照他的经验，五十万上下的德系豪华车，安全性层面也不过如此了。
何况星辰还单独把热成型钢局域加厚了。
这么大一台suv，加厚所带来的成本与额外重量，也是要单独付出代价的。
“我们造车是很有诚意的。”许易注视对方的神色波动，哈哈一笑：“等下我们的工程试验车也要进行初次装配，徐总有兴趣咱们一起检验看看。”
光是前舱这个多维环状防撞结构设计，星辰内部就经过了好几百轮的正面碰撞cae仿真分析，力求把正面和偏置碰撞的表现做到最好。
用料方面，在白车身上的设计也没节省。
哪怕在这么大一台车上，车身材料的整体铸造成本是非常凸显的。
但在许易看来，根本没所吊谓。
增程车最大的优势是什么？
相比于同级纯电车那么巨大的电池包，足足可以省下一半多的电池成本。。
有充足的利润空间。
堆砌安全是最基本的，也是长远品牌口碑投资的一种方式。
“好，我也对你们的重型suv很感兴趣。”
徐洛江笑道。
加厚热成型钢设计，还带磷酸铁锂电池
这不是重型，什么是重型？
单从传统同级车重来看，星辰这台车的车重绝对远远超出了吨位。
说夸张点——日系那种轻飘飘的车，如果撞上这台的吨位，恐怕就跟撞上坦克