“节约成本可以在其他的方面尽量省，但在刚需配置层面，不要去强行侮辱消费者。”
这是许易的原话。
什么是“刚需配置”？
类似“冰箱不带闭门器”、“卖手机不给充电器”这种。
其实类似的案例，在商业界还有挺多。
都在互联网掀起过现象级热搜。
随便哪一条拎出来，足以让消费者在帖子下方，将开发者的族谱翻出来骂上几百页都不带重样的。
而对于新能源纯电汽车来说。
能适配国家电网充电站的直流快充功能，就是独一档的“刚需”。
如果没有直流快充口，就意味着只能通过交流慢充口充电，或者转接家里220v的插排进行慢充。
直流快充的速度，通常在1小时以内。
而交流慢充的速度，往往需要两个小时以上，家庭慢充更是需要六七个小时才能充满。
按照当下新能源充电站的铺设密度，直流快充桩的数量远高于交流充电桩。
没有直流快充。
外出远门，基本等于打断一条腿。
而一台车，无论发展到什么形态，最核心的配置，永远都是出行属性。
出去充电都充不上，那和破铜烂铁有什么区别？
所以。
可以看到，发展几年后大批量出现的“五菱mini”、“糯玉米”、“熊猫mini”这一类型。
在经过了一两年的竞争后，厂商都默默将“直流快充”功能下放到了中配价位，而非高配专属。
尽管这部分的成本，相对高昂。
却没一家厂商敢将其进行阉割的。
甚至还作为主要卖点来宣传，主打自家快充车型的定价比其他品牌低的旗号。
对于许易来说。
既然直流快充功能，已经快要打到8万块以下，甚至再过两年，即将成为五六万元级别新能源车的标配。
那这个抢先发布第一人，还不如让他来当！
当年，雷布斯能以一己之力发布初代虹米，将智能机从2000块打到800块。
在互联网手机历史留下浓浓的一笔。
而现在。
雷可往…他亦可往！
……
十天后。
随着最后一块拼图的完成，第一批工程样车也终于迎来了下线的日期。
许易来到研发工间。
摆在众人面前的，是一台通体圆润精致风格的四门小车。
这次的研发周期没那么紧张，也没老头乐那么潦草，所以外部的喷漆内部的内饰装配都已经完成了。
现在市面上的入门级新能源车，基本都以“方盒子造型”为主，模仿的是日系和铃木奥拓的老款。
大多以模仿燃油车平台改造，不光是内部底盘逆向研发，就连外观都懒得更改多少。
短车头+高车身，不光比例失调，为了简化冲压模具成本，甚至直接采用直角过渡，导致线条生硬，丑到吃藕！
再看眼前的工程样车。
虽然作为“A00”级入门车，一样是短车头，但在内部自研新架构大幅缩短前悬后，轴距占比十分协调。
前脸到车身侧面，过渡弧线柔和，且采用封闭式前脸，设计更简洁高级，搭配一对别致的大灯组，那种半睁不睁、半死不活的眼皮设计，有一种难以形容的特别美感。
出于模具成本考量，这个外观甚至比原本内部渲染图中要差了不少。
受限于目前生产线上的模具精度，生产效率。
很多曲面细节，直接给抹去了。
但最终生产出来效果，依然是相当惊艳。
王景明可以拍着胸脯保证，他们对比了八万块以下的所有新能源车，那些“方盒子”造型，简直low爆了！！
“作为我们的第一款上市车型，就叫—