美瑞代步，跟在陈向北的大众R36后面一同前往澳岛。
这个时代港珠澳大桥还没有建立，车辆直接开到澳岛还需要驳船转运，短短几十公里路程算上登船排队时间，陈向北跟秦连杰足足用了接近三个小时，才抵达了东望洋赛道的起点，也就是澳岛友谊大马路的格兰披治赛车大楼。
由于距离正式开赛还有一周多的时间，东望洋赛道没有封闭依旧作为普通街道使用，只不过在很多弯角处已经搭建起了加强护栏。
一方面能起到隔绝的作用，另外一方面是保证车手跟两旁居民的安全。
就在这个时候，秦连杰从凯美瑞下来，拉开了陈向北R36副驾驶门坐了进来，并且开口介绍道。
“向北，按照往届格兰披治大赛的习俗，得等到练习赛的前一天晚上，东望洋的街道才会彻底清空且封闭。”
“毕竟澳岛就这么大，长时间封路会造成很严重的出行不便。”
“嗯，我知道。”
陈向北点了点头，他虽然上辈子没参加过澳岛F3，但不意味着完全不了解，至少每年都会从新闻里面关注下。
主要在于后世参与格兰披治赛事的知名车手太多，基本上大家能叫出来名字的顶级车手，都有过来到澳岛参赛的经历。
比如维斯塔潘、诺里斯、汉密尔顿、拉塞尔、勒克莱尔、奥康，以及来自于中国的周冠羽等等。
可以这么说，后世现役F1车手里面，大半都参加过格兰披治大赛车。也恰恰是这些顶级车手的加入，才造就了澳岛“F3之王”的头衔。
方程式赛车界早期还流传过这么一句话，谁成为了格兰披治的冠军，谁就相当于提前统治了F3赛事！
不过在两千年之后，现实却跟传言呈现出截然不同的走向，上面提到名字的知名F1车手，强如维斯塔潘都没拿到过格兰披治的冠军头衔。
相反拿到澳岛F3冠军头衔的车手，纷纷呈现出高开低走的架势，很多连F1都跑不进去。
最后一个能在F1里面有点水花的格兰披治冠军，还得追溯到2001年的佐藤琢磨。
出现这种状况的因素，主要还是在于地利优势太过明显，F3级别又没有赛车模拟器练习，你就熟悉几天的赛道，怎么跟别人开了几年的去比？
就算号称“赛车机器”的维斯塔潘，也做不到在几天时间内，记住弯角、路况、走线等等赛事级信息。
“那就开两圈感受下。”
秦连杰不再多言，陈向北这个级别的车手，说一千道一万，还不如让他自己跑。
点火启动，陈向北沿着东望洋赛道开始行驶。
本来澳岛就地方小街道狭窄，现如今随着格兰披治赛事即将要举办，还有这全球各地的车迷跟游客纷纷前来，东望洋这条路就跟市中心的繁华路段一样，陈向北时速只能维持在二三十公里左右。
更为离谱的是，道路两旁临时停靠着很多车辆，就连弯道处都不放过，陈向北很难看清楚道路具体细节特征。
说实话，陈向北有过心理预期，知道东望洋赛道的路况肯定很复杂。
但他没有想到会复杂到这种程度，连“走”赛道都充斥着麻烦。
难怪拿下过F1摩纳哥站冠军，有着“极限哥”头衔的勒克莱尔，未来跑东望洋赛道都被土著给干翻，，这种交通状况完全是懵逼状态！
“秦连杰，车辆行人太多，有些不好搞啊。”
陈向北忍不住嘀咕了一句，他感觉自己是不是来的时机不对，碰到了上下班高峰期？
“要不这样向北，我来给你讲解一下赛道特征跟注意点？”
秦连杰试探性的问了一句。
其实早在南云山顶的时候，他最初想法就是在陪陈向北熟悉赛道的过程中，看能不能提供点经验跟建议。
只是当坐在副驾驶，感受了陈向北下山操控之后