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张之洞闻言，抱拳应下，然后转身告辞离去。
而李奕则是继续翻阅起了自己案头的公文。
这是一份铁道部递交上来的公文，这封公文中，详细记载着大唐即将开建的连通关内和北海的铁路修建规划。
这条铁路分别起点是从张家口出发，经由察哈尔草原，向西前往归化城，也就是后世的呼和浩特。
然后再从归化城向北，经由走阴山山脚，向库伦方向延伸，而后便是恰克图，楚库柏兴，乌的柏兴，至北海。
整条铁路总长约2300公里，按照铁路每公里造价5000块银元来计算，总投入约1200万块银元，预计工期为五年。
（PS：前面本卷第20章写修建东西和南北向的铁路的造价的时候，我多算了一个零，每公里五千块银元，四千公里造价应该是两千万，我写成两亿了，但现在已经改不了了，很抱歉。）
还有就是，每公里五千块银元的造价其实很正常。
因为，清末满清修京张铁路时侯三百七十公里的铁路，一共也才花了五百万两白银。
算下来每公里不到一万四千两。
要知道，当时的白银银价已经极大贬值，再加上满清的贪腐，以及向外国购买设备雇佣人员的溢价，每公里造价也才不到一万四千两白银。
可现如今的大唐，一是白银的银价还没跳水。
二是贪腐情况也比清末好的多，开国初期的吏治都是比较清明的，这点很好理解。
再加上大唐修铁路用的是自己的设备和工人，价格都比较便宜，不用被外国人狠宰一笔。
所以，五千块绝对属于合理范围。
按照计划，该条铁路将从明年开始动工，预计于大唐开泰七年完工，并进行验收。
虽然花费不少，但李奕表示满意。
因为，这条铁路现在不是大唐朝廷在修，而是被交给了晋商。
李奕相信，晋商们一定会给他一个满意的答覆的。
而作为回报，大唐的第三张银行业准入执照，则是顺利被晋商们拿下。
据李奕所知，晋商们已经在筹备整合各家的钱庄，建立大唐第三家银行，晋商银行。
以晋商们手上所拥有的力量，以及他们深耕钱庄行业多年所积攒下来的资源和管理经验，李奕相信，晋商银行的规模估计很快就会超过总部位于广州的广发银行了。
两广发展银行，简称广发银行。
广发银行虽然有十三行的底子，以及不少朝中勋贵的支持，但晋商们是真有钱。
在修铁路的同时，还能拍的起银行业准入执照，这是真正的大肥羊。
除去连通张家口和北海的张北铁路之外。
还有就是，连通南京和北京的两京铁路，连通南京和广州的南广铁路，连通上海和杭州丶福建沿海的苏浙闽铁路目前也开始规划。
这三条铁路同样也不是朝廷在修，而是分别被扬州商帮，江南商帮和徽商给承包了。
徽商在同晋商竞争大唐第三张银行业准入执照失败之后，痛定思痛，觉得晋商之所以能赢他们，是因为晋商帮着朝廷修了连通关内和漠北的铁路。
所以，晋商才能压过他们一头，顺利拿下第三张银行业准入执照。
然后，徽商们便反应了过来，这铁路又不是只有他们晋商能修。
徽商也是不差钱的好吧！
是故，徽商主动向朝廷提出申请，愿意承包连通南北二京的两京铁路。
但是，徽商们显然反应慢了半拍，在徽商们提交申请之前扬州商帮已经率先提交了申请。
是故，徽商们只能退而求其次，准备承包修建连通南京和广州的南广铁路。
南广铁路经由江苏，安徽，江西，广州四省。
而与此同时，江南商帮则是拿下了连通上海，浙江，福建，至广州的沿