四世相当大的震撼，作为德国公爵，弗朗茨四世对德国的铁路建设是相当自傲的，但是和东非这种超大型国家相比终究有所差距。
目前德国铁路已经发展到六万公里以上，位居全欧洲第二，至于第一的俄国也只有七万多公里，仅比德国多出将近一万公里，但是俄国的国土可比德国大的多，如果去除掉连接远东的西伯利亚铁路，俄国全国铁路里程也才刚刚和德国相当。
而东非国土面积只有俄国的六成左右，铁路里程却是俄国的两倍还多，这是不是从侧面证明现在东非的工业能力要远强于俄国呢！
弗朗茨四世在心中做了大胆的假设，如果将俄国换成东非，那现在欧洲战场上恐怕就是另一个局面了。
毕竟从弗朗茨四世对东非铁路的亲身体验来说，东非铁路的效率丝毫不比德国差，就比如他注意到东非铁路应用了许多前沿技术。
比如电信号灯，信号塔，铁路轨道边看起来不明觉厉的机械装置等等，虽然只是一些小细节，但反应出东非在铁路建设中对新技术的全面应用。
而且弗朗茨四世还注意到东非正在建设一种新式铁路，不过很多东非人自己也不清楚那种铁路有什么作用，不过从两边架设的高架以及复杂线路来看，肯定不是无的放矢，其建设成本就比普通铁路高，那肯定也能满足某些需求。
实际上那就是东非正在推广的电气化铁路，不过因为近几年东非科技飞速发展，技术更新迭代和推广太快，以至于普通人对这些新技术还没有太多了解。
先不讨论电气化铁路，光是目前弗朗茨四世对东非普通铁路的体验来说，就充分展示了东非铁路调度的高效，晚点率也控制在合理区间。
而与之形成鲜明对比的，就不得不说道俄国铁路系统，俄国铁路系统，弗朗茨四世也是亲身体验过的。
毕竟尼古拉二世可是弗朗茨四世的舅舅，所以弗朗茨四世经常去俄国，俄国铁路效率之低下可以说欧洲之最。
当然，这是弗朗茨四世对比德国等西欧国家铁路体验后得出的结果，而东非铁路却比德国铁路还要略胜一筹，能做到这一点，弗朗茨四世也不明白其中关键。
这其实是东非铁路制度和德国等欧洲国家的不同，东非铁路部门在管理上比欧美更加严格，并且没有欧美复杂，大部分铁路都归铁道部管理，所以能更好的统筹全国线路。
并且随着信息技术的发展，东非铁道部门也能及时应对各种突发情况，比如山洪，暴雨等极端自然灾害，从而提高铁路运营效率。
目前可以说，东非铁路在管理水平上处于世界第一位，至于技术层面也处在第一梯队，当然，抛开一些车型上，尤其是蒸汽机车为主要动力的列车研发，实际上东非铁路在技术上也算走在世界前列。
除了铁路总里程以外，东非铁路目前没有明显的短板，而里程过高，显然也不是什么好事，尤其是对于公路和水运已经发展到一定程度的东非而言。
恩斯特只是做个引子，至于奥斯曼帝国是否接受，那就不关自己的事了，能成最好，不成也有北部湾保底，从目前东非控制和渗透的石油产区来看，东非的能源安全已经不是太大问题。
目前东非大部分成品油主要由本国生产，而委内瑞拉正在开辟新的石油产区，除非委内瑞拉出现大的变动，比如战争等因素，否则对东非影响不大。
至于原本东非石油的重要来源国，俄国，奥匈帝国，罗马尼亚和美国，都因为欧洲战争的原因停止了对东非本国的出口，这也是东非大张旗鼓开发委内瑞拉石油的主要原因。
……
弗朗茨四世在结束谈判后，并没有返回德国，而是留在了东非，虽然他是梅克伦堡什未林的大公，但是也只能算虚君。
毕竟梅克伦堡什未林公国在北德意志地区，被普鲁士收编的时间早，也不可能像南部以巴伐利