关系，东非和德国，美国一样，是二次工业革命中的佼佼者。
只不过德国和美国早在第一次工业时期就打好了底子，这也是东非在传统工业类型难以和德国，美国竞争的主要原因。
实际上日本也是第二次工业革命主要受益者，只不过目前日本工业在其他工业国看来还远远达不到让人“惊叹”的程度。
第二次工业革命对世界格局的冲击力是相当强的，德国和美国实现了对英国和法国两个老牌强国的超越，日本也在远东地区迅速崛起，同时创造了东非这个“非洲怪物”。
后发国家只要把握住第二次工业革命的机会，基本上都实现了自身实力的跨越式增长，反之，则继续在列强国家面前缓慢的匍匐前行。
东非从殖民时代到目前阶段，正好和第二次工业革命息息相关，第二次工业革命发源于上世纪七十年代，而彼时东非已经完成了初步殖民地建设活动，拥有了一定的经济规模和体量。
而七十年代又正好是东非借助欧美经济危机，大规模引入工业的重要机遇期，彼时东非虽然因为人才限制工业建设比较困难，但是凭借德意志地区外溢的教育资源，也就是人均小学教育学历，东非工业还是完成了框架的搭建工作，在八，九十年代就是对这个框架进行不断完善。
同时，东非本土教育不断发展，最终在九十年代末，东非在科研和人才领域终于结出硕果。
在这个基础上，东非一五计划顺利实行，东非工业产能加速扩张，使得现在东非正式成为第二次工业革命的引领国之一。
在一五计划结束的同时，东非在人才，工业，科研，市场等重要领域，已经彻底形成了国内大循环，就算彼时其他国家对东非实行制裁或者封锁，也不可能在阻挡东非崛起的脚步。
而东非通过几十年的努力，将东非变成一个半工业强国，虽然成绩受到欧美社会的质疑，却足以令欧美之外的国家羡慕嫉妒了。
远东帝国大使李凌就说道：“三四十年前，我们对东非有着种种误解，彼时我国对海外了解甚少，这导致我们认为东非和其他西洋国家无异，但是后来我们才知道东非只不过是这个世界上历史最短的国家，比美利坚更甚，但是在不到五十年的时间里，东非就算一片未开化之地，变成了面积相当之大，人口众多，工业强盛的世界大国。”
“东非发展的经验，对于我们这个国家有很强的借鉴意义，此国能迅速在极短时间里完成蜕变，虽然说有非洲富庶的原因，但在其立政权之初，连基本人口都无法满足，尚且需要在我国引入大量移民。”
“所以东非模式绝对不是简单三言两语就能概括的，其和欧美国家在制度上相差甚远，但是能一枝独秀，毫无疑问对我国复兴有着重大启示。”
远东帝国外交人员对东非感兴趣很正常，彼时远东帝国还是君主制国家，所以政府官员自然也倾向于继续维持君主制。
1905年12月3日。
莱茵市。
作为一国之都，莱茵市飞速发展，而其中格外引人注目的就是莱茵市街道上已经并不稀奇的汽车。
汽车虽然已经广泛出现在世界各个主要大城市，成为工业文明的一个象征，往往越发达的城市，汽车数量也越多。
在柏林，巴黎，伦敦和纽约街头，都或多或少可以看见这种稀奇事物，但是在莱茵，汽车数量多的有些过分，光是注册的汽车就达到了惊人的三万三千多辆。
彼时莱茵市总人口也就接近四十万，这相当于相当于每十几个人就有一辆汽车，汽车在东非已经彻底成为了主流的出行工具。
同时城市轨道车辆，和公交车数量也明显大幅度增加，在区域内密度高居世界首位，作为当前世界上的一座中等规模城市，莱茵市的发达程度可见一斑。
一五计划之前，东非汽车产业在世界上本来就比