厂的几位过来，他们粗略一看就觉得这里更有搞头，缺点就是那边落地是能步行几百米去村庄，但村子到景区又有段距离。
让卫东知道这里会有提高水位，但具体到哪里，这段距离又怎么解决，一概茫然。
但这时候起码已经能到山巅，缆车不过是扩大旅游资源，全国还没到那么多人都能旅游的年份，慢慢来。
摆出甲方的姿态：“这就是你们考虑的方案了，我倾向于在那个景区对面修建古城，沿河过来一两公里，难道在这里修座桥公路到村庄，或者直接做过江索道，哪个更价廉物美，更有景区乐趣，做出不同成本价位的方案来给我。”
原本只是国营三线机械厂的工程师，还真是经历了电梯厂和老耿他们打交道，有了点服务意识，更对让卫东这大股东态度不同。
连声说好。
他们就要留在山巅陪老道了，本就带了简易雨披之类有跑野外的经验。
让卫东过去给老领导和痴道长说了这初步想法：“时间关系我们先走，这里拜托道长，照顾下施工人员，等这索道建起来，就等于是个开机就不停的运输机器，可以源源不断的把砖瓦沙石运上来，在这里展开建设，先修座能住人的道观，越古色古香有历史气息越好。”
痴道长明显没见过缆车，对抱索式座椅缆车更没概念，听让卫东比划了还是有种哇，机械仙路猴赛雷的惊叹。
让卫东扶着老领导下山时，才轻描淡写的提到：“我在山崖公园见过道长，但既不知他姓甚名谁，也不知他过往行径，只觉得他没那种和尚道士只为修大庙的贪婪，就怂恿他来这山巅搞点场面，毕竟解决住宿问题才是这里可以吸引人，不用这么非得一天往返的关键，但我是真不知道他已经在这里搞成这样。”
其实刚才考虑过，到底要不要说这点隐情。
最后让卫东还是决定保持自己的态度，坦诚面对所有事。
只是那两万元就不用提了。
唯一的现场目击者这时候还是没选择坑爹，保持呆呆的表情没吭声。
老领导哈哈笑两声：“我说他怎么会出现在这里……他本来是二中的老师，……”
让卫东也没得意：“山不在高，有仙则名，光上来看看景色是不够的，还要迭加些其他东西，总之一句话，想方设法把人多停留下，这就是夔门要跟小峡谷联动起来的原因。”
老领导受制于时代限制，肯定觉得匪夷所思：“小峡谷和这里联动？隔着几十公里呢！”
三峡两百公里长，后半段属于邻省，都差不多是两个县的地盘。
邻省后来有两座大坝打底，收益还是不错的。
商州这俩县就只能钱和付出，直到经济情况起来大力发展唯一有卖点的旅游，就是在两个县之间，找了个地儿修旅游机场。
所以说穷还是有好处，为了脱贫居然能给俩贫困县修机场，这可是有些二三线大城市都心心念念做不到的事。
这事儿在商州、税务肯定都知晓，商州后来也有，在对岸机械厂后面。
而这三峡机场就在三峡之巅几公里外，属于同座山。
这才是后来三峡之巅成了热门打卡景点的关键，彻底成了坐飞机去打卡，不用费劲就能游览的地方。
但哪怕肯定也通了高铁，这里旅游收益依旧不高。
让卫东就觉得是景色之外的东西不够。
打算十年、二十年慢慢累积，等到旅游氛围起来了，这设备、条件各方面都水到渠成，那才叫美滋滋。
于是不提机场，不提高铁，也不提三峡大坝，挑着能说的旅游模式，尤其是让卫东最推崇的丽江、大理那种风格，给老领导描述得唾沫横飞。
下山还是轻松得多。
说下山累是路况条件不好，要费更多体力去控制惯性，但步道的优势就是好歹规整合理，没那么费力。
让卫东