车提上来，玩小步快走，脚踏实地不好吗？
“高速列车才是未来！我们起码要追上现在的客机吧？”
年轻的工程师还是对脑海中高速铁路四纵八横场景十分着迷，对于一个陆地国土面积极其广阔的国家，铁路是最有效的加强控制的方法与工具，
当叛军还在用长矛围攻县衙门的时候，喷吐着蒸汽烟雾的火车将成为他们一生的梦魇。
在前铁路时段，拥有制海权的一方可以在沿海地区利用船只的长距离机动性随意发动袭击，毕竟一个国家不可能在漫长的海岸线上全都塞满陆军。而一旦被海军找到了薄弱点，他们就能迅速在其防线上撕开一道口子，鸦片战争的例子已经惨痛的证明了这一点。
即便是当时世界上在长途行军中最优异的拿皇法军，其日均行军距离大约为40公里，而在远距离行军时，其每天也能保持在24到30公里的速度上，甚至在论坛上以此为论据展开了步兵部队和骑兵部队的行军能力对比。
可这个数字在海军面前根本就不够看，即便是17世纪惯用的盖伦帆船，在顺风状态下，也能达到5至6海里的时速，一昼夜能前进200公里，你这边陆军刚刚从东部战区司令部出发，人家都已经快跑到黄浦江了。
而当茶叶贸易如火如荼时，这种时效性极高的贸易需求催生了帆船史上速度冠军——飞剪船的诞生，其在大洋上的平均航速可以达到12至14节，最快速度更是能达到16节，从福州港绕路非洲抵达英国的航线能在100天内完成。
你的步兵部队凭借爹妈赐给的两条腿拼命赶路，一天的路程在人家眼里可能只是一个小时的差距，你的步兵部队是需要休息的，但只要有风，海上的船能够做到日夜不停的航行。
海权帝国对陆权帝国的全面压倒性优势在七年战争中表现的淋漓尽致，除非法国人能够跨越海峡把带有德国血统的汉诺威王朝乔治二世带回巴黎用狗头铡伺候，要不然就无法解决英国这个欧陆搅屎棍给普鲁士提供的资金支援，只要普鲁士人还没有死完，英国人就可以肆无忌惮的夺取法国的海外殖民地，北美与印度就是在这一时期成为英王王冠上的两颗明珠。
但当铁路这种陆地交通利器出现后，一切情况都发生了不同，当船只从依赖风这种自然动力进化到使用煤炭时，续航时速相较风帆动力时代并没有多大提高，甚至还有所倒退，大部分蒸汽动力船只的经济航速在十节左右，除非你不吝啬优质动力煤，也不担心锅炉工的横纹肌溶解问题，否则绝大多数船只一辈子都用不上最高航速。
可在船只远航时速停滞不前时，陆地上的铁路已经能够轻松做到每小时30公里甚至50公里的时速，而登陆船队的速度又要取决于船队中最慢的那艘，短板效应使得陆军的调集能力已经超过了海军，
而鱼雷、水雷等新技术产物又使得皇家海军长期以来坚持的堵在敌人家门口的港口封锁战术破产，陆权帝国可以通过不大的财政投入，在近海建立起一支能够使用非对称力量威胁敌方主力舰队的海军。
这也是空潜快方案的雏形，法国人的绿水海军派是典型代表，他们甚至打算完全停止主力舰的建造，转向批量制造远洋袭击巡洋舰，自家近海的防卫工作则全部交给岸防铁甲舰、鱼雷艇、水雷阵等防御力量，这种打法让英国人恶心十足，在19世纪最后十年与20世纪头十年中，巡洋舰竞赛成为了欧洲海军的主流。
林文正公从西安出发前往慧远城都花了四个多月，可现在江浙沪买一袋新疆特产快递过来也就四五天，如果加点钱走空运的话，甚至一天多就能到手，技术的进步使得未来陆海双权国家才是世界上的最强音，而铁路就是陆权国家巩固自身的最好选择。
“等你什