当年封存不是说每一架状态都不好，而是造的太多，没那么多的需求，为了节省开支才决定封存的，所以除了器官捐献者，这几架机况好的价格便宜不了。”
阿列克谢开始解释具体的情况。
“但伏尔加-第聂伯航空公司的10架安-124这些年一直在全负荷承接全球订单，所以哪怕接受了中期延寿，剩余的飞行寿命也只剩全寿命的不到30。”
从镁军公布的航空器小时成本来看，越老的飞机运营费用越高，即便还能使用都不经济了。
大毛这批商业运营的安-124比军事运营的损耗更高，十几年飞下来对伏尔加-第聂伯而言，就像鸡蛋厂要淘汰的年老母鸡，奶农要淘汰的高龄乳牛。
问题是他们近几年才恢复了伊尔-76系列的生产能力，安-124真的还没有头绪，只能老飞机先凑合着用。
像几架剩余飞行寿命都不足15的，不想飞到报废就只有赶快处理掉了，当然价格也不贵。
“一个朋友告诉我的内幕消息，中央质押财产局准备卖掉他们公司几架损耗最高的安-124，视情况给机队瘦身，还是从封存的飞机中补充编制，”
“如果你不嫌弃一架剩余寿命只有5000小时的安-124，我能帮你拿到最低的价格冲抵封存安-124的高价。”
阿列克谢终于说到了核心。
前蘓联给安-124定的设计寿命只要求16万小时，量产机中期延寿后可以达到45万小时。
买一送一送的那架就是寿命只剩零头的单王，5000小时对战斗机来说还不错，但对运输机而言就太少了。
好消息是价格便宜到算是附赠的，飞几百上千个架次退役了还能给另一架封存机当器官捐献者，那阿列克谢就保障了夏屿不会亏。
只是纯靠人脉做生意的小军火商哪知道开挂玩家的强大，“赠送”的这架安-124到夏屿手里说什么也得超期服役1万小时打底吧！
而且飞完这15万个小时成为器官捐献者，利比垭的那架半报废安-124就能秽土转生，和封存机一起成为公司的业务担当。
“所以1＋1的价格呢？”
夏屿心动了，也不再提他困难了，直接向阿列克谢询问报价。
“一共1亿美元！”
阿列克谢说着伸出了食指，只要1亿刀乐就能拥有一架安-124基本型和一架巨能装安-124-100-150。
基本型还要去乌里扬诺夫斯克做全面的检修工作，快被榨干的安-124-100-150打工机可是即战力。
别管薛定谔的剩余寿命，150吨的最大商载可以拉3辆勒克莱尔uae或t-80u，一次就能投送一个坦克排，两架次就把集火防务地面力量的主力部署了。
不过这只是兄弟公司之间的合作，夏屿买下来的这些安-124，最主要的任务还是商业运输。
那些深入陆地，无法靠卡车、商船长途运输的大型货物，在安-124机队的协助下都可以轻松拿捏。
像未来髪国人战略收缩，不得不撤出萨赫勒地区的时候，也不用舍近求远找大毛、二毛了，集火快运第一时间抵达，并看在以往那么多次合作的情分上，给予8折优惠。
不管是vbci步战车，还是浪漫的高卢大兵，全给你打包送回髪兰西。
同样的，卫星、高铁机车头、大型风力发电机叶片，老家的这些保底订单夏屿到时候也可以全部接下来。
“1亿就1亿，成交！”
夏屿直接拍板道。
他相信今天花掉的1亿美元，未来能帮公司赚回几十亿的收益。