没有夏屿想要的那个型号。
伊尔-76f，在大毛国产化伊尔-76d-90a之前唯一的加长款伊尔-76。
军用运输机改私人飞机基本上都有发动机过吵，货舱高度过高，改成客舱容积足够，面积却不太够用的毛病。
所以哪怕是二毛战损版的伊尔-76，夏屿都有办法把它整备成新飞机，也有办法把它拉长改成加长版。
但改装不是乱装，机体内再怎么魔改都无所谓，机身结构的明显变化是他无法给出合理解释的，所以要搞只能搞一架官方加长版了。
大毛的伊尔-76d-90a只有新货，下订单不仅要排队等，价格也一点都不便宜，老款的伊尔-76f就成了他最好的选择。
但这种早期加长版契卡洛夫只造了两架量产版，早在05年的时候就被大毛以5000万美元的单价卖给了約柦。
以夏屿和老国王的交情，转让一架基本不是什么难事，问题是人家去年削减军费开支，将这两架伊尔-76f打包卖给了娭芨。
那没办法了，夏屿唯一的选择就是留在乌兹别克鐁鉭的那架伊尔-76f原型机。
因为早期ps-90a-76发动机不靠谱，这架验证加长方案可行的原型机没能像两架量产机那样成功卖出去。
但在夏屿这里，发动机的事情都不是问题。
他有办法搞定大毛和普惠合研，客机级静音的ps-90a2发动机，加上更大的推力和更低的油耗，这款引擎可以说完美驾驭了加长版的伊尔-76f。
所以夏屿这不来搞定机体了么，下了飞机一行人直奔契卡洛夫…不，准确的说应该是塔什干机械厂。
八年前的老契卡就申请了破产，12年更名为塔什干机械厂，转型制造家用产品、汽车和农用设备。
或许在联盟崩塌的时候，契卡洛夫就跟着一起去了，继续生产伊尔-76的工厂只是失去灵魂的躯体，直到近20年后才咽下最后一口气。
车队开进占地面积辽阔的厂区，驶过那些改组生成民用品的厂房，他们终于来到了曾经的核心组装车间。
“嘎啦~嘎啦~~”
缺少润滑的推拉门沿着轨道向两侧打开，和煦的阳光照进高耸的车间，撒在了那架喷涂着白蓝红三色鋨联邦旗帜的伊尔-76f原型机上。
这代表了它是大毛的财产，鋨罗斯有权像处理那两架量产型一样处理这架原型机，只是比较高的门槛在夏屿之前挡住了所有对它感兴趣的人。
朝另一个方向望去，他发现还有5架未完工的伊尔-114客机机体。
伊尔-76这样的军用运输机还有重获新生的机会，可被欧美系民航客机彻底淘汰的伊尔-114就只能世纪烂尾了。
“夏洛克，给我一个月的时间，我保证能让它飞起来。”
上机参观各个舱室的途中，阿列克谢拍着胸脯保证道。
破ps-90a-76不靠谱，他就找人借4台d-30装上，先把这架伊尔-76f飞回国内的航星飞机制造厂，再彻底大修一遍。
“阿列克谢，我相信你能做到，但是我现在需要一个价格，一个合理的价格。”
加长的货舱，还有驾驶舱大致看下来，感觉这架伊尔-76f只是看着老了点，但算机体寿命还很新，夏屿便直接询问报价。
“你不要发动机，加上又是库存的原型机，我觉得1800万美元是个合适的数字，只要1800万我就帮你飞到巴厘。”
阿列克谢想伸两根手指的，但仔细想想还是1800万比较稳妥，他从上面拿货要1200万，协调关系一通整备到适航阶段，再加