的双引擎飞机。</br>看着道格拉斯所提供的dc-1运输机的基础数据，阿瑟心中还是比较满意的。</br>dc-1采用了双人制驾驶舱的模式，至少可搭载12名乘客，最大速度已经超过了335公里每小时，理论巡航速度不低于255公里每小时，爬升率高达每分钟398米，实用上升限制不低于3548米。</br>这样的数据相较于澳大拉西亚的客机大肚子二号sf-2来说有着不小的提升，这也证明了道格拉斯公司在运输机方面的能力确实不俗。</br>而且，因为是双引擎运输机的原因，这架dc-1运输机的设计预期中还有在失去一个发动机并且满载的情况下，安全平稳并且良好控制的在标准化机场中起飞和降落的设定。</br>这也让dc-1运输机瞬间超过了sf-2，成为目前澳大拉西亚理论上最先进的运输机。</br>当然，这一切也只是理论数据，能不能实现还得等到真正的实验机造出来之后才能知道。</br>不过，阿瑟还是在这架运输机上看到了不同于澳大拉西亚运输机的许多创新，这也足以证明目前美国在飞机方面的研发还是有着很多的优点的。</br>只能说澳大拉西亚虽然在飞机方面领先全世界，但在一些设计和思路上不一定保持着领先。</br>领先了也一定不能松懈，因为身后还有许多国家正在奋力追赶。这也让阿瑟十分庆幸收购了道格拉斯公司，要不然，度过了经济危机的道格拉斯公司绝对会成为美国空军的一大助力。</br>道格拉斯公司在dc-1上采用了十分创新的技术，那就是一体式中央发动机舱和机翼结构段。</br>这种结构的好处不仅增加了机翼的强度，还用螺栓将外机翼固定在中央翼段上，让机翼的维护变得十分简单。</br>这种巧妙的设计确实是目前澳大拉西亚飞机没有具备，引进波音和道格拉斯两大飞机厂商，也确实能让澳大拉西亚的飞机设计更上一层楼。</br>今天暂且一更，明天两更。</br>(本章完)