尤其是看一下发动机能否稳定供电，这很重要。”
战斗机在飞行和作战过程中需要消耗大量电能，在正常情况下，会由主发动机带动的idg发电机进行发电。
但是发动机毕竟是有极限的，能够提供的总功率就那么多，如果让飞机长期处在接近极限的状态下飞行，或者发动机的情况不太稳定，就可能出现供电不足的情况。
后世的f35战斗机就一直被这个问题所困扰，无法维持维持机上设备同时全功率运行，一直到常浩南重生的时候都没听说解决。
所以，如果供电还能够维持正常，至少说明发动机还处在一个比较游刃有余的工作状态下。
指挥口令被迅速下达给了空中的付国祥。
作为一架全状态原型机，04号机上面自然也安装了1471g雷达。
相比于歼8b上面那台本质上是从测距雷达改出来的208a单脉冲雷达，1471g的性能就要好上很多了。
这是华夏第一部x波段机载脉冲多普勒雷达，首次具备了（至少是理论上的）下视能力，可以引导半主动雷达制导导弹进行超视距攻击。
无论怎么说，对于歼8这样一款飞机来说都是满足需求的。
不过作为代价，雷达开启所消耗的功率也比过去高了不少。
“雷达已经通电，自检成功。”
在两万米高度上开雷达，如果不特地设置一个靶机的话，自然是什么都搜索不到，但只要能够正常工作，至少说明电源方面没有问题。
听到这个消息的常浩南和杨奉畑对视一眼，也是面露喜色。
相比于完全经由他们之手设计测试的飞机机体和航空动力，电科14所负责研制的1471系列雷达属于一个不完全可控的因素。
但是这次既然能在2万米以上的高度完成自检，说明至少在底子上没有问题。
至于霹雳11空空导弹……
严格来说，机载武器并不属于八三工程包含的内容。
不过按照现在的情况来看，还真有可能遇到“有机无弹”的情况。
当然这些都是后话，饭总要一口一口吃。
导弹的问题不是601所能解决的，当务之急还是继续完成试飞。
“允许继续试飞，但必须保证最大速度不能突破2900。”
常浩南低头在塔台指挥员旁边说道。
根据他对换发之后歼8-3性能的模拟计算，限制飞机最大速度的已经不再是动力因素，而是机体。
飞行器在稠密大气中作超音速飞行时，与高速气流的摩擦会引起机体表面温度急剧升高，从而导致机体材料结构强度减弱，刚度降低。
对于歼8-3这样以铝合金为主要材料的机体结构而言，25马赫基本上是保证飞行安全的极限速度。
如果想要继续突破，那么就得在机体材料上面下大功夫才行。
例如米格25在机体结构上大量使用了vn-2高镍马氏体钢和vn-5高钼高氮奥氏体钢两种在当时堪称黑科技的航天专用结构钢，其材料密度是铝合金的三倍有余，因此满油带弹状态下几乎相当于一辆t72坦克在天上飞。
而速度更加夸张的r71则使用了大量航空钛合金，同样作为代价，由于材料的延展性问题，在飞机被“加热”到正常状态之前都要一直漏油。
总之即便不考虑成本和技术难度，对于歼8-3这样一架面向21世纪的飞机来说，也没有必要为了突破25倍音速在这方面付出太大的代价。
当飞机的速度来到2800之后，付国祥终于发现，仪表上面数字转动的速度变得慢了下来。
他已经处在22500米的高度上，稀薄的空气也让飞机逐渐停止了爬升。
由于阳光无法得到充分的散射，此时付国祥头顶的天空已经不再呈现蔚蓝色，而是逐渐变成