按照第一扇门的进门流程，换成各种手持式检测仪，空气中的氧含量稍高，也没检出有毒气体，至于是否有灵气，得他亲自上阵。
伸手抓了一把沙子，发现比海滩上的沙子更细腻，堪比富强粉的细腻程度了，但是干燥的没有一丝粘度，稍一握紧就从指缝里溜走了。
于是何三轻车熟路的重复了一遍进门流程，跨进了漫漫黄沙的第二道门。
这里同样有灵气，还和岛上感觉不太一样，有了对比之后，才发现岛上的灵气给人感觉是一种清灵之气，飘逸通透。
而这里的灵气则显得多少有些暗沉晦涩，总体而言，这里貌似不是什么绝地险境，可以比较轻松的进行探索。
有了在无GPS环境下飞无人机的经验，在视距内飞行，也能查探很大一片地域的地貌，对规划行车路线好处太大了。
然后，何三就时不时从紧固在岛上的大树上的那台电绞盘上，把钢丝绳放出来，扯进沙漠里去救车。
才三天他就把别人穿越沙漠经验中的坑，是踩了一个又一个，陷车、托底成了家常便饭，今天更是猛打了一把盘子，就生把轮胎别得脱出轮毂。
当初为拉木头买的电绞盘，终于还是回归本职了，紧固在车库外的大树上意外的好用。
回到城里才知道，安装防脱轮毂在这个州居然是违法行为，还有什么贴膜颜色，灯光亮度，尾灯颜色等等一系列规定。
而不是那些自媒体夸上天的，什么几十年老爷车不会强制报废，车辆任意个性化改装之类，猛夸这里多么自由开放包容。
其实这里一样有严格执行的各种标准、法规，就比如以前很流行的那种跑车跳灯，就是为了规避限制而特意设计的，而非是为了什么标新立异的造型之类。
你看那条限制取消之后，还有哪家厂商愿意采用那种结构复杂，还会提高风阻的怪异造型？
何三又跑到隔壁州换了四条防脱轮圈，回去继续探索沙漠。
第二道门后的沙漠，手机没信号，GPS同样搜不到信号，收音机仍是一片白噪音，显然还是一个异世界。
山脉远在西边数百公里外，在无人机的升限上看去四面全是漫漫黄沙，电池容量又小，续航，自持力都太差，只能观察到周围三五公里的地貌。
何三又买了几块无人机电池轮流使用，暂时来说，得益于这里毫无干扰，干净如白纸一样的电磁环境，无论观察距离还是用换电池方式延长续航，目前都够用了。
沙漠行车其实和卖油翁一样，唯手熟尔，多走多踩坑，坑踩得差不多了也就成老手了。
在四驱系统已经很成熟的情况下，提升越野效率的其他手段，无非是提升离地间隙，缩短轴距之类，或者是粗暴的加马力，玩大力出奇迹，力大砖飞这一套。
他不敢把这辆车开出去二次改装，自己能动手的地方也不多，把副驾和后排座椅，还有尾货厢全拆了，减重和加马力效果也差不多，至于头重尾轻都是小问题。
对绞盘的依赖越来越少之后，何三把狗子骗上车陪自己一起去孤寂的沙漠上游荡。
拆得空荡荡的驾驶室里，狗子们很欢快的前后蹦跶，窗外一望无际的沙漠也让它们感到新奇。
到了将近中午，车上的空调渐渐不给力的时候，何三打开车门招呼狗子下车来耍。
小狗子感觉到车外的热浪顿了一下，二狗子不负众望一个纵跃就跳了出去，四爪一落地，马上“嗷呜”一声，满地乱窜，转了两圈才找回车门蹦了回去。
小狗子悄咪咪的缩到后排，二狗子对着门口哈哈大笑的无良主人，“嗷～嗷～嗷～”的一通乱骂。
在这个沙漠，午时的地表温度高达6～70度，热浪把地表的空气扭曲成水波样的纹路，车上的空调功率明显不怎么够用。
如果徒步的话，也就上午十点前和日落以后，中间